Судостроение

www.sudoremmash.ru

Нові розробки

Суднові конструктора продовжують шукати способи змусити невеликі судна ходити по поверхні води, замість того щоб проштовхуватися своїм корпусом через хвилі. Нещодавно Науково-дослідне управління ВМС США зайнялося розробкою технології несучих тел. Несучі тіла піднімають судно над водою за рахунок їх плавучості і гідродинамічної форми, причому на швидкостях менших, ніж підводні крила. Для випробування нової технології, з метою економії коштів, було вирішено провести конверсію вже існуючого списаного судна на повітряній подушці SES-200. Перебудувавши і модернізувавши його ВМС заощадять приблизно 11 млн. Доларів з 18,5 млн. Доларів, які потрібні були б на будівництво нового судна. Конверсія вже почалася і проводиться на гавайської верфі.

Також було укладено контракт з Національним центром по вторинному використанню ресурсів при Рочестерському Інституті технологій. За словами Джойл Берга, старшого інженера центру повної модернізації, необхідно визначити, чи зможе модифікований корпус судна витримати нову навантаження, викликане несучими тілами і їх стійками. Найбільш істотними є випробування на радикально відмінні напруги і модальні фактори в зміненому корпусі. Зазвичай суду проектуються з розрахунком на поздовжні напруження - від носа до корми. Основне навантаження для такого судна виходить від вантажу і впливу хвиль, розсікають корпусом.

У разі перебудованого SES, додавання стійок і несучих тіл повністю змінює навантаження, повертаючи їх на 180 градусів. Ці нові поперечні напруги, що відрізняються від напружень при перегині у звичайного судна, ймовірно, мало враховувалися при проектуванні початкової моделі. "Це означає, що необхідно буде переробити поперечні перегородки судна, - зазначив Берг. - Напруження в корпусі судна, викликані стійками, необхідно знизити, поєднуючи якимось чином несучі тіла". При цьому розглядалися 20- і 25-футові стійки, в кожному випадку товщиною 30 дюймів.

Вся програма зайняла два роки. Велика частина моделювання проводилася в першій половині 2000 р Споруда перших дослідних зразків була виконана протягом трьох-чотирьох місяців. Конверсія проходила швидше. Розробка спільного проекту конверсії здійснювалася ВМС. Геометрія несучих тел розроблялася на гавайської верфі. Техніко-економічне обґрунтування і розрахунок конструкцій будуть уточнюватися інженерами-кораблестроителями центру, більш компетентними в даній області. В даний час центр займається оцінкою альтернативних конфігурацій несучих тіл і вивченням виникають в них напружень. Також було проведено модальний аналіз для виявлення власних частот, порушуваних під дією гідродинамічних навантажень. Хоча більша частина SES-200 зроблена з алюмінію морської марки, Берг проводить оцінку конструкцій з композитних матеріалів. Несучі тіла, наприклад, на даний момент алюмінієві, можна в кінцевому підсумку виготовити з композитного матеріалу, що дасть можливість надати їм більш відповідну форму, яка, ймовірно, буде пізніше розроблена.